廈金大橋廈門段項目海上首榀鋼箱梁成功吊裝

12月20日下午，廈金大橋（廈門段）項目迎來重大建設(shè)節(jié)點，全橋首榀海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)順利完成，標(biāo)志著全橋鋼箱梁成品運輸及橋位架設(shè)施工正式拉開帷幕。

此次成功吊裝的鋼箱梁坐落于大嶝西航道橋東側(cè)，非通航孔橋90 - 91號墩，堪稱“海上巨無霸”。梁長142.5米、寬44米、高4.5米，總重量達4586噸。該梁段的架設(shè)為行業(yè)內(nèi)淺灘海域“智能裝配化”造橋提供了重要實踐，具有重要的示范意義。

面對構(gòu)件的制造、運輸與吊裝難題，項目建設(shè)單位組織參建企業(yè)構(gòu)建起從制造到吊裝的全鏈條保障體系，明確“工廠預(yù)制→基地拼裝→滾裝運輸→橋位吊裝”的完整技術(shù)路線，全過程保障施工安全與質(zhì)量。

在制造環(huán)節(jié)，項目團隊打造出“模塊化設(shè)計 + 工廠化制造 + 機械化施工 + 精準化控制”的先進建造體系。此次吊裝的鋼箱梁構(gòu)件均在制造基地完成預(yù)制與拼裝，車間內(nèi)，U肋板單元內(nèi)焊機器人、打磨劃線一體機器人等智能設(shè)備火力全開，包攬了頂、底板單元加工成型的全流程自動化作業(yè)，焊縫一次探傷合格率高達99%，確保了鋼箱梁的制造質(zhì)量。

為適應(yīng)淺灘狹窄疏浚海域作業(yè)條件，項目團隊采取了“3600噸浮吊 + 2500噸浮吊”雙機抬吊架設(shè)鋼箱梁方案，有效規(guī)避浮吊坐淺風(fēng)險。而為實現(xiàn)大節(jié)段鋼箱梁安全高效精準架設(shè)，他們自主研發(fā)三項關(guān)鍵技術(shù)：一是研制了一種全橋通用鋼箱梁吊具；二是研發(fā)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，每秒反饋一次監(jiān)測數(shù)據(jù)，在架梁過程中全程監(jiān)測吊具和鋼箱梁在空中的姿態(tài)與受力狀況；三是研制一種1500噸級大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，在鋼箱梁精調(diào)過程中，從縱橋向、橫橋向、高程三個方向逐一同步調(diào)整鋼箱梁位置，同步偏差不超過2毫米。在智能監(jiān)測系統(tǒng)的全程護航下，經(jīng)過5小時13分鐘的吊裝作業(yè)和1小時20分鐘的精調(diào)作業(yè)，最終完成了鋼箱梁毫米級精準架設(shè)。

廈金大橋的建設(shè)對于加強廈門與金門之間的交通聯(lián)系，促進兩岸經(jīng)濟文化交流具有重要意義。此次首榀鋼箱梁的成功吊裝，為大橋的后續(xù)建設(shè)奠定了良好開端。

參考來源：中鐵大橋局集團有限公司

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