寧波舟山港六橫公路大橋二期工程青龍門特大橋雙主塔封頂

12月24日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——青龍門特大橋雙主塔成功封頂。這一成果標(biāo)志著大橋建設(shè)從“立塔成型”正式邁入“斜拉成橋”的關(guān)鍵階段，為2027年全線貫通筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。

青龍門特大橋地處浙江舟山，此次封頂?shù)拿飞綅u側(cè)、佛渡島側(cè)主塔均采用鉆石型結(jié)構(gòu)，高度達(dá)249米。單座主塔累計(jì)澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸，規(guī)模宏大。

在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著諸多挑戰(zhàn)。主塔毫米級精準(zhǔn)控制、海上超高結(jié)構(gòu)施工以及復(fù)雜海況作業(yè)，每一項(xiàng)都考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的智慧與能力。為應(yīng)對這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過產(chǎn)學(xué)研深度融合，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)首創(chuàng)。

為滿足主塔重型構(gòu)件高空吊裝需求，項(xiàng)目量身定制了大型塔吊裝備群。其中，塔吊最大額定起重力矩達(dá)8300噸·米、最大起重量320噸，是浙江省內(nèi)起重力矩最大的塔吊。配合自適應(yīng)吊具，實(shí)現(xiàn)了鋼構(gòu)件的“毫米級定位”，有效應(yīng)對了“構(gòu)件重、高度高、跨度大”的吊裝挑戰(zhàn)。

同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用國內(nèi)首創(chuàng)的“型鋼混凝土組合索塔”技術(shù)，選用全預(yù)制裝配化施工模式。塔柱鋼構(gòu)件在工廠預(yù)制為模塊化結(jié)構(gòu)，通過大型吊具精準(zhǔn)吊裝拼接，替代傳統(tǒng)施工模式，實(shí)現(xiàn)“搭積木式”裝配化施工，有效縮短施工工期約45天。

針對200米以上超高混凝土質(zhì)量控制難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展科研攻關(guān)。通過主塔縮尺模型工藝試驗(yàn)，采取優(yōu)化海工混凝土配合比設(shè)計(jì)、加強(qiáng)型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)理論計(jì)算等系列舉措，有效控制了主塔混凝土開裂。并利用定制化泵送設(shè)備，將混凝土從海上施工平臺連續(xù)、穩(wěn)定地輸送至主塔澆筑部位，保障了主塔海上超大體積混凝土的連續(xù)澆筑。

大橋通車后，將對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局、打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地發(fā)揮重要作用。

參考來源：中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司

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