東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁成功合龍，打通關(guān)鍵通道

2025年12月31日，隨著最后一段鋼桁梁精準(zhǔn)對(duì)接，東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁成功合龍，這一重要時(shí)刻標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。

作為全國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，東營(yíng)黃河公鐵大橋采用“公路在上、鐵路在下”的雙層公鐵兩用設(shè)計(jì)，主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁斜拉橋。上層承載雙向六車道一級(jí)公路，下層通行雙線高速鐵路。主橋全長(zhǎng)1260米，鋼桁梁總重超4.2萬(wàn)噸，需完成95萬(wàn)余套高強(qiáng)度螺栓連接與大量焊接作業(yè)，施工精度要求達(dá)毫米級(jí)，是目前黃河下游跨度最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋之一。

自2024年3月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借前沿技術(shù)與精細(xì)管理，穩(wěn)步攻克各項(xiàng)挑戰(zhàn)。在首段鋼桁梁成功吊裝后，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“雙場(chǎng)預(yù)拼、雙向架設(shè)、跨中合龍”的智能化施工方案。通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程三維模擬與碰撞檢測(cè)，在專業(yè)化預(yù)制場(chǎng)完成構(gòu)件生產(chǎn)，并使用大型運(yùn)梁設(shè)備經(jīng)專用線路運(yùn)輸至橋位，由全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)從兩端同步向跨中懸臂架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了施工效率與精度的雙重提升。

施工過(guò)程中，面對(duì)黃河流域冬季低溫、夏季汛期以及跨越堤防等復(fù)雜挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)性實(shí)施了一系列創(chuàng)新舉措。為破解黃河冬季低溫、夏季汛期的極端氣候制約，冬季采用防風(fēng)保溫棚與焊前預(yù)熱工藝，確保 - 3℃低溫下焊接質(zhì)量達(dá)標(biāo)；夏季汛期提前制定度汛方案，加固棧橋與臨時(shí)設(shè)施，規(guī)避洪水對(duì)施工的影響。創(chuàng)新應(yīng)用模塊化拼裝與精準(zhǔn)焊接工藝，研發(fā)專用吊具與施擰工藝，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度螺栓施擰合格率99%以上，焊縫探傷一次合格率超99.5%?？缭酱蟮淌┕r(shí)，搭建全封閉安全防護(hù)平臺(tái)，保障施工與交通通行雙安全。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)要求，通過(guò)設(shè)置三級(jí)沉淀池、焊煙凈化等措施，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程綠色環(huán)保零投訴。

此次主橋鋼桁梁成功合龍，打通了津?yàn)H高鐵跨黃河的關(guān)鍵通道。大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)天津至濰坊高鐵的快速聯(lián)通，大幅縮短環(huán)渤海地區(qū)城市間時(shí)空距離，同時(shí)完善區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。

參考來(lái)源：中鐵山橋微信公眾號(hào)

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