滬蘇嘉城際鐵路浙江段首條盾構(gòu)隧道貫通，開啟建設(shè)新征程

隨著盾構(gòu)機破洞而出，滬蘇嘉城際鐵路浙江段嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標(biāo)段嘉曹盾構(gòu)區(qū)間左線隧道順利貫通，成為該項目首條貫通的盾構(gòu)隧道。這一關(guān)鍵性突破，為后續(xù)工程進行軌道鋪設(shè)和機電安裝奠定了堅實基礎(chǔ)。

嘉興南站—曹莊站區(qū)間隧道雙線長約3125.3米，其中左線長約3149.2米，右線長約3101.3米，采用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由曹莊站始發(fā)，掘進至嘉興南站接收。左線自2025年3月始發(fā)，至2026年2月接收，歷時11個月，始終嚴格遵循既定時間節(jié)點穩(wěn)步推進。施工高峰期間，現(xiàn)場投入一線盾構(gòu)作業(yè)人員80人，后勤管理及設(shè)備維保人員20人，組成了一支百人團隊協(xié)同作戰(zhàn)，最終實現(xiàn)了日均平穩(wěn)推進10環(huán)的施工效率。

然而，嘉曹盾構(gòu)區(qū)間的掘進之路充滿挑戰(zhàn)。曹莊站作為隧道接收車站，受場地空間限制無法容納完整盾構(gòu)機，工程創(chuàng)新性采用分體分批始發(fā)方案，對施工組織管理、工藝精準(zhǔn)控制及安全質(zhì)量保障都提出了極高要求；同時，區(qū)間線路需穿越多處河流與重要建構(gòu)筑物，且地處沖積平原腹地，沿線以富水軟土為主，土質(zhì)松軟、穩(wěn)定性差，給盾構(gòu)掘進精度控制帶來極大考驗，更對周邊沉降防控設(shè)立了嚴苛標(biāo)準(zhǔn)。

面對復(fù)雜地質(zhì)條件，市鐵投集團市域鐵路公司組織相關(guān)參建單位，提前開展全面地質(zhì)勘探與多輪方案論證，量身定制了針對性施工技術(shù)措施和安全應(yīng)急預(yù)案。施工過程中，項目大力推行“盾構(gòu)智能建造”，基于《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍皮書》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在本項目實踐應(yīng)用了30多項“盾構(gòu)智能建造”子系統(tǒng)，最終推動盾構(gòu)掘進效率提升20%以上，圓滿完成嘉曹盾構(gòu)區(qū)間左線貫通任務(wù)。

滬蘇嘉城際鐵路項目是長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速鐵路的重要組成部分，其建設(shè)對于推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

參考來源：嘉興日報
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