廈金大橋廈門段環島路盾構隧道右線順利貫通，兩岸融合再提速

2026年3月4日，在廈門市思明區環島東路一側的接收井口，伴隨著“廈金號”盾構機巨大刀盤緩緩破壁而出，廈金大橋廈門段環島路盾構隧道右線順利貫通，這一里程碑式的進展標志著項目建設取得重大突破。

廈金大橋廈門段項目意義非凡，它是一項集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性工程，涵蓋海上橋梁與島內地下工程兩大部分。為保護濱海景觀，島內段主線及匝道均采用隧道形式建設。其中主線環島路隧道起于廈門市思明區環島路與會展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，全長3.29公里，設計為雙向六車道，通行時速達80公里，采用盾構、明挖法施工，盾構隧道分左、右雙線，此次貫通的右線盾構隧道全長1038米，是目前福建省最大直徑盾構隧道。

該隧道施工面臨諸多技術難題。其緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建（構）筑物密集。隧道為小曲線半徑施工，盾構機姿態控制難度大，且全程為淺覆土掘進，最深處約1倍洞徑，對沉降控制要求極高。此外，右線穿越上軟下硬、軟硬不均等復雜地層，對刀具磨損與掘進穩定性影響大，圍巖擾動風險突出，建設條件極其復雜。

為攻克這些難題，中鐵十四局項目團隊量身打造“廈金號”盾構機。它配備了帶壓復合型刀盤，配置多類型專用刀具，顯著提升了刀盤整體切削性能和破巖效率。同時，搭載伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監測、盾尾間隙自動測量、管片上浮自動測量等先進智能掘進和監測裝置，并運用“智慧指揮中心”實現施工現場實時管控。

施工過程中，項目團隊針對不同難題采取針對性措施。對于小曲線施工難題，采用“分區推進 + 實時姿態微調”控制方案，將軸線偏差控制在5毫米以內；針對淺埋深施工風險，建立地面實時監測與沉降預警體系，全過程動態管控開挖面壓力、盾尾注漿壓力，并通過管片壁后雙液注漿穩定地層；根據上軟下硬地層特性，嚴格監控盾構掘進關鍵參數，強化帶壓進倉換刀全過程安全管控，結合刀具磨損規律動態優化換刀頻次；針對復合地層，優化盾構施工參數，實行硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩速控壓”的差異化掘進策略。

廈門路橋工程公司廈金大橋廈門段項目標段經理鄭聯梟介紹，接下來將開展右線盾構機的拆解、轉運與左線設備的重新組裝調試工作，計劃在50天內完成核心部件的無損拆解與精準復裝。項目團隊將總結右線施工經驗，優化左線掘進方案，爭取在后續施工中進一步提高效率，確保質量安全的前提下加快建設進程，為全線按期通車奠定堅實基礎。

廈金大橋廈門段項目作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目建成后，將與翔安國際機場、廈金“小三通”客運航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省積極探索海峽兩岸融合發展新路徑、加快建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。

參考來源：中國日報網

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