黃桷坪長江大橋開工建設，創新設計助力重慶交通發展

3月11日，隨著黃桷坪長江大橋東錨碇基坑的開挖，這座由重慶城投基礎設施建設有限公司建設，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司及重慶設計集團有限公司聯合設計的工程項目正式拉開建設序幕。

黃桷坪長江大橋是重慶快速路八橫線的重要組成部分，西起重慶九龍坡區九龍半島，東至南岸區二塘立交，項目全長約2.9公里。它地處重慶東站南側，是東站向西輻射的直達通道，承擔著東站往九龍坡、大渡口、沙坪壩等中部核心區的交通疏散任務，同時能加密城市核心區路網密度，精準匹配跨長江、穿銅鑼山的增長型交通需求。建成后，將大幅分流快速路四橫線交通壓力，為城市空間均衡發展注入強勁動力。

據大橋項目負責人何鐵明介紹，黃桷坪長江大橋是設計團隊一次“量身定制”的探索。為準確落地上述功能，克服復雜的建設條件，設計團隊在方案構思中融入多重創新。橋塔造型設計獨具匠心，以重慶的市樹黃桷樹的“黃桷樹苞”為原型，既致敬了黃桷坪地域文化，又深度挖掘了橋梁的人文內涵。

大橋主橋全長752米，橋面標準寬度39.9米，主跨為550米單跨懸吊雙塔地錨式空間索面懸索橋，創新采用雙層橋面設計。上層設置雙向6車道城市快速路、人行道及供水管道，實現多種功能同橋過江；下層設置雙向6車道城市主干路與2線軌道交通，充分利用橋梁空間實現公軌高效共構。

為適應城市建橋復雜的邊界條件，設計團隊創造性地在錨跨減小2根主纜橫向距離，并將大橋接線引橋分幅布置，主纜從兩幅引橋中間穿過，共用1個錨體，減小了錨碇用地范圍，實現了土地資源的高效集約利用，成功破解了城市核心區岸線緊張、用地受限的建設難題，更大幅降低了對兩岸既有建筑物、生態綠地的擾動，兼顧了工程建設與城市空間保護的協同性。

此外，針對雙層橋面帶來的橫向跨度超寬、荷載分布不均等痛點，加勁梁創新采用“兩主桁變三主桁”連續桁梁結構，通過在關鍵受力段增設中間主桁，實現桁梁結構從雙桁到三桁的平滑過渡與連續銜接，解決了局部應力集中問題，顯著提升了結構抗扭性與抗風穩定性。針對空間索面布置產生的大空間效應，設計團隊創新優化關鍵受力構件設計，為橋梁裝上了“活動關節”，讓它能夠隨著溫度變化、車輛通行等產生的力量“自由呼吸”，避免因應力積聚而受損。

黃桷坪長江大橋工程作為重慶市八橫線快速路系統、重慶東站西延線與軌道24號線的關鍵過江樞紐，更是貫穿重慶東西向的核心交通大動脈。它的建成將進一步增強重慶與長江經濟帶中的核心競爭力和輻射影響力，為成渝地區雙城經濟圈的協同發展注入強勁動能。

參考來源：中國新聞網

免責聲明:本網站轉載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權歸版權所有人所有，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯系，我們將在第一時間刪除內容！