洛陽黃河公鐵大橋：首個水中墩承臺澆筑完成，水下基礎施工取得階段性勝利

近日，焦?jié)迤礁哞F洛陽黃河公鐵大橋建設迎來關鍵節(jié)點，隨著最后一方混凝土精準入模、振搗密實，主橋首個水中墩承臺順利完成澆筑，標志著大橋水下基礎施工取得階段性勝利，為汛期前實現(xiàn)墩身出水、安全度汛筑牢根基。

此次澆筑的189號水中墩承臺是主橋核心承重基礎，單個承臺長28.2米、寬18.2米、高4.5米，總混凝土方量超2300立方米。在黃河主河道上進行如此大規(guī)模的混凝土澆筑，施工難度極大。參建單位提前制定精細化責任矩陣清單，明確技術、安全、質(zhì)量等各崗位職責，對混凝土澆筑速度、振搗深度、標高控制實施全流程實時精準管控，確保了澆筑工作的順利進行。

為解決傳統(tǒng)圍堰在復雜地質(zhì)條件下容易出現(xiàn)滲漏、穩(wěn)定性差等問題，項目部首次在黃河主河道應用新型C9鎖口樁圍堰結構，通過樁體精密咬合設計，成功阻斷卵石層滲水通道，有效保障了施工安全和質(zhì)量。同時，同步安裝深基坑圍堰變形智能監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)毫米級位移監(jiān)測、0.1毫米級沉降變形監(jiān)測及整體傾斜預警，為施工安全提供了全方位保障。

針對大體積混凝土澆筑易產(chǎn)生溫縮裂縫的問題，施工團隊在承臺內(nèi)埋設測溫元件，實時監(jiān)測并調(diào)控澆筑溫度，搭配分層振搗、保濕養(yǎng)護等成熟工藝，有效規(guī)避了裂縫風險，保障了承臺結構的強度與耐久性。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的核心控制性工程，焦?jié)迤礁哞F洛陽黃河公鐵大橋全長13.36公里，主橋長2061米。這座雙層公鐵兩用大橋建成后，上層為G208國道雙向八車道，設計時速80公里；下層為設計時速350公里的雙線高鐵，將成為國內(nèi)罕見的超大跨徑公鐵復合通道，對完善區(qū)域交通網(wǎng)絡、促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。

參考來源：洛陽網(wǎng)

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