焦平鐵路建設新突破：黃河公鐵大橋與邙山隧道齊頭并進

近日，新建焦作至平頂山鐵路（焦平鐵路）建設迎來關鍵突破，黃河公鐵大橋和邙山隧道兩大控制性工程均取得重要進展，為這條備受矚目的鐵路早日建成通車奠定了堅實基礎。

焦平鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分。線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經焦作市轄沁陽市、濟源示范區，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后經洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預留伊川西站。新建線路全長230.488公里，采用跨線長途列車與城際列車共線運行的運輸組織模式，開行350公里/小時速度等級動車組，項目總工期按4年安排。

在黃河公鐵大橋建設方面，近日主橋首個水中承臺完成澆筑。該承臺是主橋的核心承重基礎，尺寸達28.2米×18.2米×4.5米，總混凝土方量達2300多立方米。為確保施工質量，參建單位制定精細化責任矩陣清單，創新構建“技術防控 + 智能監測”雙重保障體系，首次在黃河主河道應用新型C9鎖口樁圍堰結構，成功阻斷卵石層滲水通道，并安裝深基坑圍堰變形智能監測系統，為承臺作業打造了穩定、安全的作業空間。

邙山隧道也傳來喜訊，完成全線首板二襯澆筑。這標志著隧道施工由開挖支護正式轉入結構成型階段。邙山隧道全長6.34公里，為單洞雙線設計，采用“明挖 + 礦山 + 盾構”的組合工法。首板二襯澆筑前，參建單位圍繞關鍵工序細化方案、優化銜接，實現了全流程精準管控，確保了澆筑一次成型。

焦平鐵路項目對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件，加快構建現代化鐵路基礎設施體系具有重要意義。項目建成后，將與鄭西高鐵形成“十”字構架，全面融入河南“米”字形高鐵網，為中部地區高質量發展與鄉村全面振興注入強勁動能。

參考來源：鄭州鐵路

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